從6月12日開始，新能源汽車國家補貼(簡稱國補)完成過渡期，按照2018年新的國補標準進行。從地方來看，據不完全統計，上半年約有20個省市陸續發布了新能源汽車地方補貼(簡稱地補)政策。相比往年，部分省市地補保持了與國補1∶0.5的比例，而有些明顯降低了。伴隨補貼的全面下調，新能源汽車發展的新挑戰正在到來。

　　補貼偏向高續航低能耗車型

　　據統計，已出臺地補政策的省市中約有半數，如廣東、海南、云南、青海等，保持了與國補1∶0.5的比例。

　　這其中，大多數城市按照動力電池類型來劃分補貼等級。上海明顯偏重補貼純電動和燃料電池車型，按照1∶0.5給予補貼，燃料電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60千瓦的，按照中央財政補助1∶1給予市級財政補助;對插電式混合動力乘用車型則按1∶0.3給予補貼。

　　武漢補貼標準較為特別，按照軸距來區分，對于軸距大于2.2米的新能源汽車，按照與國補1∶0.5的比例標準補貼;對于軸距小于和等于2.2米的，則按照1∶0.2比例標準補貼。業界人士分析，這種標準劃分可在一定程度上排除一些“騙補”車型。另外，武漢尤其重視燃料電池汽車發展，對這一車型給予國補標準1∶1比例的地方補貼。

　　云南省5月公開征求意見，對新能源車型擬按國補標準的25%進行省級補貼，地補上限或為國補標準的25%。

　　西安、長沙、重慶等城市降低了對新能源客車的地方補貼標準，為同期國家標準的20%。

　　調整后的國補政策偏向引導新能源車企生產高續航能力的電動車，對里程更長、能耗更低的車型則加大補貼。多省市的地方補貼政策變化遵循了這一原則，或將推動企業依靠自身技術、研發團隊，向低能耗、高技術產品靠攏，促進行業優勝劣汰。

　　獎勵本地企業生產銷售

　　地補普遍呈現下調趨勢的同時，眾多省市出臺了針對性較強的獎勵辦法，鼓勵本地新能源汽車研發、生產和銷售。

　　廣東省設立新能源汽車重大科技研發專題，2018—2020年，每年統籌安排資金3億元對整車，動力電池、電機、電控和智能終端等關鍵零部件，燃料電池系統和核心部件，以及動力電池電解質、正負極材料等關鍵材料的重大研發項目予以支持。

　　江西省發布新能源汽車獎勵辦法，對新能源客車按銷售數量最高獎勵1500萬元，“三電”系統生產企業與新能源汽車生產企業完成配套的，年配套銷售額超過(含)5億元，獎勵500萬元。

　　黑龍江省發文，明確省內企業每新上1個新能源汽車產品公告，且新能源商用車銷量達到100輛的，省財政給予100萬元獎勵。對新能源汽車銷量占全國新能源汽車銷量比重比上一年度增長0.5個百分點及以上的省內企業，給予一次性500萬元獎勵，連續3年銷量環比增長0.5個百分點及以上的，再獎勵1000萬元。

　　新能源汽車產業伴隨技術進步而漸趨成熟，在地方經濟中的引擎作用將越發明顯。在新能源汽車產業鏈條上，越來越多省市正在抓住補貼調整帶來的震蕩時機，加入生產、銷售市場份額的競爭，通過直接補貼之外的政策手段鼓勵本地新能源汽車產業發展。